Mys Shmidta (Russian: Мыс Шми́дта, lit. Cape Schmidt) is an urban-type settlement (a work settlement)[1] and the administrative centre of Shmidtovsky Administrative District of Chukotka Autonomous Okrug, Russia. The settlement is about 5 kilometres (3 mi) SE of the cape of the same name. The cape, but not the settlement, was formerly known as North Cape. Cape Billings is located to the west of it and Cape Vankarem is located to the east. Population: 705 (2002 Census); 4,587 (1989 Census).

The settlement was founded in 1931 as a part of the Soviet Union's development of its Arctic air defences. Changes in the manner in which national defences are constructed in recent decades has led to a decline in Mys Shmidta's importance, though the settlement remains one of the main northern sea ports for Chukotka after Pevek.

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Geography
The settlement is located on the shore of the Chukchi Sea (part of the Arctic Ocean), south of Wrangel Island and about 650 kilometres (404 miles) from Anadyr, the administrative centre of the autonomous okrug. The settlement itself is positioned between Ryrkaypiy on a spit which separates the Akatan Lagoon from the open sea and protects the airport from the full effects of the Arctic Ocean. A little distance to the north-west of the settlement is the cape from which the settlement gets its name.

Administrative vs. municipal jurisdictionUntil

July 2008, Mys Shmidta was a part of both Shmidtovsky Municipal and Shmidtovsky Administrative District and served as the administrative centre of both. In May 2008, Shmidtovsky Municipal District was merged into Iultinsky Municipal District (the administrative centre of which is Egvekinot); however, this change did not affect the borders of Shmidtovsky Administrative District. Mys Shmidta continues to serve as the administrative centre of the latter.

History

Cape North, as Cape Schmidt was then called, was first reached by James Cook in 1778 when he sailed through the Bering Strait and into the Chukchi Sea, demonstrating to people in Europe and North America that Russia and Alaska were separated.

The modern settlement was founded in 1931 as part of the Soviet Union's attempts to develop the extreme north-east of the country. The settlement itself, its airport, and the nearby cape were all named after Otto Schmidt, with Mys Shmidta forming the central base for the enterprises involved in the mining of tin and gold. The surrounding area from Tiksi and Pevek to Nordvik and Maria Pronchishcheva Bay experienced a comparative boom as the first icebreakers began carrying goods and people along the Northern Sea Route.

In 1954, the airfield was developed as part of the Soviet Air Force's plan to create a ring of air bases around the arctic for the use of its strategic bomber fleet during the Cold War. During the Cold War, this airfield formed a network of forward staging bases inside the Arctic Circle. The use of strategic bomber forward staging bases was dictated by geography and weather. The northern parts of the Soviet Union closest to the United States are in the Arctic, with hostile weather conditions. Consequently, Soviet strategic bombers were normally stationed at bases in more temperate parts of the Soviet Union, flying training missions from these forward staging bases.

In 1962, the settlement was granted urban-type settlement status.

However, the focus on intercontinental ballistic missiles as opposed to bombers meant that the airfield became less important and eventually closed for military use in the early 1990s. Around the same time, mining on an industrial scale also ceased. These two events caused a major outflow of people, leaving only around 15% of the 1990 population still in the settlement in 2008.


Climate

Otto Schmidt, the Soviet scientist for whom the settlement was namedThe overall climate of Shmidtovsky District is more severe than in neighbouring Alaska and varies significantly throughout the year. By the very nature of the position of the settlement, it is at the mercy of Arctic conditions, that leave it stranded throughout the winter and can pose a danger to shipping during the brief summer as supply ships try to make their delivery. The importance attached to the summer months from a logistical standpoint was well illustrated in 1983, when winter set in earlier than predicted and resulted in Mys Shmidta and a number of other coastal ports in the Russian Far East to shut early due to ice, leaving Pevek as the only open port in the region and leaving dozens of ships stuck in the ice of the Chukchi Sea.[17] Although unloading was delayed due to ice for a fortnight, the first supply ship convoy to Mys Shmidta arrived as planned.[18] However, a severe drop in temperature through August, much earlier than usual, caused a significantly greater concentration of ice in the De Long Strait and strong northerly winds forcing the semi-permanent Ayon ice sheet onto the northern coast of Chukotka.

By October, the ice had thickened to such a degree that a convoy of ships, including the freighter Nina Sagaydak, Kamensk-Uralsky, together with the nuclear icebreakers Kapitan Sorokin and Vladivostok, was held fast by October in sea ice about half way between Mys Shmidta and Vankarem. This proved chaotic with several ships drifting freely in the ice, hulls grinding against one another. Although the ships eventually separated, the damage cause to the Nina Sagaydak proved too severe and she sank; the first ship to be sunk by ice in Soviet waters since the Vitimles in 1963.[ The remaining ships were freed by icebreakers and towed to the edge of the sea ice.

This extreme weather, even for this area forced the closure of all Arctic ports except Pevek. This situation placed great strain on the town's resources as it struggled to deal with such a large amount of shipping and the associated problem of how to store a much larger than usual quantity of cargo, much of which was not intended to be frozen, while authorities readied the winter snow roads. These events highlight how dangerous the climate in Mys Shmidta and the surrounding area can be, particularly if winter closes in earlier than expected, creating additional danger for the settlement and any shipping in the vicinity, as well as placing considerable additional pressure on Pevek's already decaying infrastructure


Mys Shmidta (em russo: Шмидта Мыс, Cabo Schmidt.) É um assentamento do tipo urbano (assentamento de trabalho), o centro administrativo do Distrito Municipal Shmidtovsky no Okrug Autônomo de Chukotka, Rússia. A vila está localizada a cerca de 5 km (3 mi) SE do Cabo de mesmo nome. A região era anteriormente conhecida como Cabo Norte. O Cabo Billings está localizado a oeste do mesmo e o Cabo Vankarem está localizado a leste. População: 705 (2002 censo) ; 4587 (Censo 1989).

O assentamento foi fundado em 1931 como parte do desenvolvimento da União Soviética de suas defesas aéreas do Ártico. Mudanças na maneira em que as defesas nacionais são construídas nas últimas décadas levou a um declínio na importância Mys Shmidta, embora a resolução continua sendo um dos principais portos marítimos do norte para Chukotka após Pevek.

Geografia


O assentamento está localizado na costa do Mar Chukchi (parte do Oceano Ártico), ao sul da ilha de Wrangel e cerca de 650 km (404 milhas) de Anadyr, o centro administrativo do okrug autônomo. O próprio assentamento está posicionado entre Ryrkaypiy em uma faixa de terra que separa a Lagoa Akatan do mar aberto e protege o aeroporto dos efeitos do Oceano Ártico. A pouca distância a noroeste da localidade situa-se o Cabo com seu nome.

Jurisdição


O Distrito assumiu o status de distrito municipal em Julho de 2008, Mys Shmidta era uma parte do municipio Shmidtovsky e do distrito Shmidtovsky e ficou como o centro administrativo de ambos. Em maio de 2008,o Municipio de Shmidtovsky foi incorporado ao Municipio de Iultinsky (o centro administrativo do que é Egvekinot), porém, essa mudança não afetou as fronteiras do Distrito Municipal de Shmidtovsky. Mys Shmidta continua a servir como o centro administrativo do último.

História



Cabo Norte, como Cabo Schmidt foi chamado então, foi atingido por James Cook em 1778, quando ele navegou através do Estreito de Bering e no mar de Chukchi, o que demonstra que as pessoas na Europa e América do Norte que a Rússia eo Alasca foram separados.

A Vila moderna foi fundada em 1931 como parte das tentativas da União Soviética para desenvolver o extremo nordeste do país. A Vila propriamente dita, o seu aeroporto, e nas proximidades do Cabo foram nomeados após Otto Schmidt, com Mys Shmidta que formam a base central para as empresas envolvidas na mineração de estanho e ouro. A área em torno de Tiksi e Pevek para Nordvik e Pronchishcheva Maria Bay experimentou um crescimento comparativo como o quebra-gelo começou a levar pessoas e bens ao longo da Rota do Mar do Norte.

Em 1954, o aeródromo foi desenvolvido como parte do plano da Força Aérea Soviética para criar um anel de bases aéreas ao redor do Ártico para a utilização da sua frota de bombardeiros estratégicos durante a Guerra Fria. Durante a Guerra Fria, este aeródromo formaram uma rede de bases de teste para a frente dentro do Círculo Ártico. O uso de bases de bombardeiros estratégicos de paragem para a frente foi ditada pela geografia eo clima. As partes do norte da União Soviética mais próximo para os Estados Unidos estão no Ártico, com condições climáticas hostis. Consequentemente, os bombardeiros estratégicos soviéticos eram normalmente estacionadas em bases em partes mais temperadas da União Soviética, voando em missões de formação destas bases de teste para a frente.

Em 1962, o povoado foi concedido o estatuto de assentamento tipo urbano.

No entanto, o foco em mísseis balísticos intercontinentais, em oposição aos bombardeiros significava que o aeroporto se tornou menos importante e, finalmente, fechado para uso militar, no início de 1990. Ao mesmo tempo, a mineração em escala industrial também cessaram. Estes dois eventos causaram um fluxo maior de pessoas, restando apenas cerca de 15% da população ainda em 1990 a vila em 2008.

Clima

Otto Schmidt, o cientista soviético para quem o acordo foi o clima geral de namedThe Shmidtovsky distrito é mais grave do que na vizinha Alaska e varia significativamente ao longo do ano. Pela própria natureza da situação do assentamento, ele está à mercê das condições do Árctico, que deixá-lo preso durante todo o inverno e podem representar um perigo para a navegação durante o breve verão como os navios de abastecimento tentar fazer a sua entrega. A importância atribuída aos meses de verão a partir de um ponto de vista logístico foi bem ilustrado em 1983, quando o inverno em conjunto antes do previsto e resultou em Mys Shmidta e uma série de outros portos do litoral no extremo leste da Rússia a fechar cedo devido ao gelo, deixando Pevek como a porta aberta apenas na região e deixando dezenas de navios presa no gelo do mar de Chukchi. Apesar de descarga foi adiado devido ao gelo por quinze dias, o comboio primeiro navio de abastecimento para Mys Shmidta chegou conforme o planejado. No entanto, uma severa queda na temperatura, até agosto, muito mais cedo do que o habitual, provocou uma concentração significativamente maior de gelo no Estreito De Long e ventos fortes de norte forçando a camada de gelo semi-permanente Ayon para o litoral norte de Chukotka .

Em outubro, o gelo havia engrossado a tal ponto que um comboio de navios, incluindo o cargueiro Nina Sagaydak, Kamensk-Uralsky, juntamente com os quebra-gelos nuclear Kapitan Sorokin e Vladivostok, realizou-se rapidamente em outubro no gelo do mar a meio caminho entre Mys Shmidta e Vankarem. [18] Este foi caótica com vários navios à deriva no gelo, casca de moer um contra o outro. Embora os navios eventualmente separados, a causar danos à Sagaydak Nina provou ser muito grave e ela afundou, o primeiro navio a ser afundado pelo gelo nas águas da União Soviética desde o Vitimles em 1963 Os navios restantes foram libertados por quebra-gelos e rebocado para. a borda do gelo do mar.

Este meteorológicos extremos, até mesmo para esta área forçaram o fechamento de todos os portos do Ártico, exceto Pevek. Esta situação colocou grande pressão sobre os recursos da cidade, conforme ela se esforçava para lidar com uma quantidade tão grande de navegação eo problema associado de como armazenar muito maior do que a quantidade usual de carga, muita da qual não se destina a ser congelada, enquanto as autoridades preparou os caminhos da neve do inverno. [17] Estes eventos destacar o quão perigoso o clima no Mys Shmidta e da área circundante pode ser, particularmente se o inverno se fecha mais cedo do que o esperado, criando perigo adicional para a liquidação e qualquer transporte nas imediações, bem como colocar uma pressão adicional considerável na infra-estrutura já decadente do Pevek